汽车零配件物流是在整个汽车供应链上，以汽车制造企业的需求为准，将汽车零配件与其信息由供应商送到整车生产厂，整合供应链资源，为提高效率、降低成本进行汽车零配件物流管理的过程。
中国汽车零配件物流起步晚，发展多依托汽车制造商的生产发展需求，所以汽车零配件物流的发展起伏、层次水平受汽车制造商影响极大。汽车制造商的发展需求限制汽车零配件物流发展，使其呈现多层次分布格局。
分布在第一层次的是高度自动化的汽车零配件物流。多数一线品牌如现代、奔驰、大众等车系的零部件物流，都具备较完善的汽车零配件物流管理体系，能与主机厂形成高效联动。这些零配件的仓库与物流中心分布在主机厂周围，以就近供货的形式进行汽车供应链管理 ，降低了却件停产风险与运输成本。此外仓库与物流中心还能二外提供分拣、排序、预装配等增值服务，另外高效的仓储管理系统，能实时与主机厂的ERP进行交互。
分布在第二层次的是精准的汽车零配件物流。一线品牌以外的多数汽车企业生产规模并不能达到高度自动化的程度，基于主机厂的成本核算要求，物流服务商在供应链仓储、分拣等作业上的自动化设备比较少，但由于主机厂、零配件供应商与物流服务商的三方信息联动水平较高，汽车零配件物流同样能做到精准及时。
分布于第三层次的就是缺少信息联动的汽车零部件物流。分布在这一层次汽车供应链中，主机厂与供应商以及物流服务商无法做到信息联动，汽车零配件的仓储与配送跟不上生产的步伐可能是经常出现的情况。处在这一层次的物流中心管理水平合格，信息共享水平达不到要求导致物流运营成本比较高。
分布在第四层则是低水平的汽车零配件物流。在整个制造业中汽车零配件物流发展水平较高。但越来越多个性化生产的车型，对于自动化水平提、生产规模又不高的中小型企业来说是很难达到需求的，相对的汽车零配件物流的水平也处在低水平的状态。
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