在汽车运输物流中，由于汽车零部件种类繁多，各零部件的价值、规格、运送种类与频率都不相同，因此为了保证汽车的正常生产，汽车零部件参照一定的标准分类，并以分类为依据决定物流运输模式，实现企业对运输成本与仓储库存的控制。
汽车零部件的价值通常与其在整车生产中的重要程度来决定。零部件重要程度越高价值就越大，反之价值越低。所以汽车零部件根据价值高低可分为A、B、C三类。
A类零部件成为核心零部件，使用价值最高，数量占零部件总量的10%~20%，价值可达60%~70%，对应零部件有制动系统、引擎、传动装置、车门、座椅等。此类产品规格较高、价值大，并且主机厂需求量也很大，需要根据产线同步供应，每天以小时为单位，按生产需求向主机厂实时供货。
B类零部件为关键零部件，使用价值次于A类零部件，数量占整体量的30%~40%，价值在15%~20%之间，有底板、地毯、车顶棚、保险杠、后盖舱等零部件，此类零部件主机厂需求量也比较大，不过可以采取按天送货的运输模式就可满足正常的生产需求了。
C类零部件就是常用的标准件或者通用件了，数量占总量50%~60%，价值是三类中最低的，只有5%~10%，通常都是装配方面的零部件，如螺栓、螺母、螺钉、垫圈，接线端头等，此类零部件体积小、价值低，通常不会采用循环取货模式代替整车送货的运输模式。
汽车零部件可以根据其使用价值分为以上三类，并由这三种分类决定汽车零部件的物流运输模式，但无论何种模式，圆康最为供应商与主机厂之间汽车零部件运输的桥梁，已经逐渐成为汽车供应链物流的重要组成部分，详情可关注圆康官网www.chinalps.cn进行了解。
